Még tíz éve sincs annak, hogy a kínai autópiac eszelős méretű fejlődésnek indult gyakorlatilag a nulla közeli szintről. A kínai autókereskedők havi szinten milliónyi autót értékesítenek, és a gyárak, beleértve az általunk ismert patinás cégeket és a hazai gyártókat is, erő felett igyekeznek kiszolgálni a keresletet.
A kínai piac mentette meg az európai gyártók többségét az elmúlt évek válságos időszakában, hiszen míg a vén kontinensen visszaesett a kereslet, addig a kínaiak évente húsz százalék feletti növekedést generáltak.
A Pekingi Autószalon sokáig csak egy volt a világ ezernyi kiállítása közül, manapság viszont lassan hasonló méretben készülnek a gyárak a bemutatóra, mint a genfire, a frankfurtira vagy a detroitira. Számos világújdonság került a pódiumokra idén, s a világ a kínai gyárak minőségi fejlődéséről is meggyőződhetett.
A titok a pénzben rejlik, a távol-keleti gyártók – mondhatjuk bátran – felvásárolták az európai mérnököket az új modellek fejlesztéséhez, és az első igazi saját típusok mostanság kezdik meg pályafutásukat.
A Chery Tigo divatos városi terepjáró mellé európai férfimodellt állítanak a nagyobb csábítás érdekében
A Dongfeng luxusbuszában fekvőhellyé is alakítható bőrfotelek találhatók
A Changan Eado szedán szépen megtervezett modell, bár a kínaiak méret iránti vágyát nem biztos, hogy képes lesz csillapítani
