Brüsszel megint ötletel, most az idős sofőröket pécézték ki

Az ETSC (Európai Közúti Biztonsági Tanács) adatai alapján 2018-ban egy kisváros teljes lakosságának megfelelő, összesen 25 058 ember veszítette életét közúti balesetben az Európai Uniót képező 28 tagállam útjain, ami hetente 597 emberéletet jelent. Ez nagyjából annyi, mintha két utasszállító gép zuhanna le minden egyes héten az EU területén, és a szerencsétlenséget senki nem élné túl! Brutális számok. Ráadásul mindez nem friss adat, így az emberéletek elvesztése valószínűleg ma már ennél is több. Az Európai Unió ezért is gondolkodik abban, hogy megszigorítja az idősebb emberek autóvezetéshez való jogát.

Az előzetes elképzelés szerint 70 éves kor felett 5 évente vezetési alkalmassági vizsgát kellene tenni. Ezt azzal indokolják, hogy túl sokan halnak meg az utakon - azt azonban egyetlen statisztika sem igazolja, hogy ez az idősebb vezetők miatt van. 

Vajon mit gondolnak a brüsszeli ötletről az utcán?

Tibor szerint nem ártana időnként megismételni a KRESZ-vizsgát, de szerinte nem életkor kérdése, ki a jó sofőr. Ezzel szemben Anett úgy gondolja, idős korban csökken a reakcióidő és ez veszélyes lehet.

Gábor véleménye szerint nem kor kérdése a balesetmentes vezetés: 

 - mondta Sándor. 

Jelenlegi szabályozás néhány európai országban

Jelenleg előre meghatározott időnként kérnek az országok orvosi vizsgálatot a jogosítvány meghosszabbításához, a tagországokban más-más szabály van érvényben. 

Magyarországon 70 év felett 2 évenként,

Dániában 80 év felett minden évben, 

Spanyolországban 65 év felett 5 évente,

Nagy-Britanniában 71 év felett 3 évente,

Olaszországban 70 év felett 3 évente, 80 év felett 2 évente

van szükség orvosi vizsgálatra. Németországban a jogosítvány egy életre szól. Más alkalmassági vizsgálathoz sehol sem kötik a jogosítvány meghosszabbítását. 

Nem igaz, hogy az idősek több balesetet okoznak

A Ripostnak Dr. Nemes György traumatológus, a Közlekedéstudományi Egyesület Közlekedésegészségügyi Szakosztályának elnöke azt mondta, nincs arra adat, sem tapasztalat, hogy a 70 éven felüliek több balesetet okoznának, mint mondjuk a 25 éven aluliak. Szerint a magyarországi szabályozás szigorúbb, mint az Európai Unió sok országában.

- fejtette ki. 

"Igaz ugyan, hogy az idősebb sofőrök reakcióideje magasabb a fiatalokéhoz képest, ugyanakkor az is igaz, hogy lassabban és átgondoltabban közlekednek: odafigyelnek az autó műszaki állapotára, betartják a biztonsági előírásokat, jellemzően nem vezetnek alkoholos befolyás alatt, sem pedig éjszaka vagy rossz időjárási körülmények között. A szakirodalomban a 65 év felettieket tekintjük idős vezetőknek. De az idős vezetők nem okoznak több balesetet, mint a 25 év alattiak. Azt nehezen tudom elképzelni, hogy kétévente tesztvizsgára küldjék a hetven felettieket, mert ez a magas létszámuk miatt szinte képtelenség" – mondta Dr. Nemes György. 

A háziorvosnak kell kiszűrnie az alkalmatlanokat

- erősítette meg Székely Gyula vezetéstechnikai szakértő, aki úgy gondolja, nem az életkor a meghatározó.

"Döntő szerepe a vezetőnek és a háziorvosnak van. A vezetőnek az életkorától függetlenül tisztában kell lennie a pillanatnyi állapotával. Ha nem érzi jól magát, ne üljön volán mögé! A háziorvosnak abban van felelőssége, hogy ne legyen engedékeny. Ha egy idős ember alkalmatlan már a vezetésre, akkor se adja meg az engedélyt, ha „csak” a falu határain belül vezet. Ha ugyanis elnéz egy stoptáblát, rosszul lesz, rosszul lát, nem hall, mindegy, hogy a község széléig vagy Frankfurtig megy. Korábban vezetéstechnikai tréningpályát működtettem és jött egy 82 éves bácsi is, aki tökéletesen vezetett. Nem igaz, hogy az idős ember hanyagabbul vezet, mert akkor nem érné meg a magasabb kort" – vélekedett Székely Gyula.