Számítógép figyeli, mennyire fáradt a sofőr

A kutatások szerint a sofőrök figyelmetlensége és a fáradtság a legnagyobb veszély az utakon, a közúti forgalom ütközéseinek 36%-át okozza. Az európai közúti balesetek több mint 90%-a emberi tényezők miatt történik, a figyelmetlenség és a fáradtság mellett, a túlzott sebesség, valamint az alkohol és a drogok okolhatók.

A tavaszi fáradtság nem ismeretlen fogalom senki számára, így még időszerű is a hír. A baleseti statisztikák szerint gyakran értékelik túl ilyen téren is a képességeiket a vezetők, pedig a rájuk törő álmosság veszélyesebb, mint gondolnák. A kutatások alapján több mint hatszoros a baleseti kockázat növekedése akkor, ha fáradtan ül valaki a volán mögé, mert ebben az állapotban képtelen megfelelő módon korrigálni. A halálozási kockázat is nagyon magas, hiszen az ilyen balesetek zömében a jármű fékezés nélkül, nagy sebességgel tér le az útról, ütközik fának, másik gépkocsinak, vagy éppen gázol el gyalogost.

Egy német felmérésben autóvezetőket kérdeztek meg a menet közbeni elalvásról, és minden negyedik vallotta be, hogy előfordult már, hogy néhány pillanatra elszunnyadt. Bár a megkérdezettek több mint fele egyetértett azzal, a kimerült sofőr szó szerint ön- és közveszélyes, csupán harmaduk állna meg és tartana szünetet, ha túl fáradtnak érzi magát. A válaszadók 56 százaléka inkább lehúzza az ablakot, harmada pedig felhangosítja a zenét, abban bízva, azzal ébren tartja magát. Ezek hatása nincs orvosilag bizonyítva, átmeneti segítséget talán nyújthatnak, de utána mélyebb álom is lehet a vége.

A Seat az Eightight Technologiesszel együttműködve olyan technológiát fejleszt ki, amely tanulmányozza a járművezető szemét és fejét, hogy felmérje, vajon elalszik-e vagy elvonja-e valami a figyelmét. Algoritmust használ, amely elemzi a vezető szemének nyitottságát, látószögét, pislogási sebességét, a fejhelyzetet, valamint más vizuális tulajdonságokat.

Abban az esetben, ha észleli, hogy a sofőr álmos, csukva van a szeme, vagy a telefonjával játszik, riasztást ad ki. A rendszer további előnye, hogy a szoftver képes észlelni a gyalogosokat és elemezni, a járművezető is észleli-e őket. Az már csak hab a tortán, hogy a mesterséges intelligencia be tudja azonosítani korábbi adatai alapján a vezetőt, és a számára kényelmes pozícióba állítja az ülést, a tükröket és a kormányt.

A súlyos fáradtság, kimerültség miatt akaratlanul is le-le bukhat a fejünk. Az úgynevezett mikroalvás rövid ideig, általában 1–5 másodpercig tartó mély, öntudatlan állapotot jelent, ami a volán mögött végzetes kimenetelű lehet. Egy 90–100 km/óra sebességgel haladó járművel ez alatt a néhány másodperc alatt 100–150 métert is megtehetünk mindenféle kontroll vagy irányítás nélkül. Nem kizárt azonban az akár 30 másodpercesre elnyúló mikroalvás sem.